A futásteljesítmény önmagában keveset mond az akkumulátor állapotáról. Három Audi e-tron 55 AVILOO Flash tesztje rendkívül látványosan mutatja meg, miért: majdnem 56 000 km futáskülönbség, mindössze 1,9 százalékpont SOH-különbség.

A három autó egy táblázatban

Audi e-tron 55 Futás Független SOH BMS SOH Felhasználható energia Celladelta Akku-hőmérséklet delta
1. autó 44 170 km 94,3% 90% 78,8 / 83,6 kWh 6 mV 0,0 °C
2. autó 81 508 km 92,9% 89% 77,6 / 83,6 kWh 4 mV 0,0 °C
3. autó 99 974 km 92,4% 89% 77,2 / 83,6 kWh 10 mV 0,0 °C

Az első, 44 170 km-es autónál 94,3%-os SOH, 78,8 kWh használható energia és 6 mV-os cellafeszültség-eltérés szerepel. A 81 508 km-es példány 92,9%-os SOH-t és 77,6 kWh használható energiát mutatott, miközben a cellafeszültség-eltérés mindössze 4 mV volt. A közel 100 000 km-t futott autó pedig még mindig 92,4%-os SOH-t és 77,2 kWh használható energiatartalmat mutatott.

Majdnem 56 000 km különbség – mindössze 1,9 százalékpont SOH

A legkevesebbet és a legtöbbet futott autó között:

99 974 − 44 170 = 55 804 km különbség van. Vagyis a harmadik autó több mint kétszer annyit futott, mint az első.

A SOH-különbség viszont:

94,3% → 92,4% = mindössze 1,9 százalékpont.

Ez a három mérés legerősebb üzenete. Majdnem 56 000 km plusz futásteljesítmény mellett a független SOH mindössze 1,9 százalékponttal alacsonyabb. Ez nagyon messze van attól az egyszerű gondolkodástól, hogy „kevesebb kilométer = biztosan jobb akkumulátor”.

Mit is jelent pontosan az SOH? Amit az SOH-kifrírásról érdemes tudni, itt írtuk meg.

A 81 ezret futott autó egy ponton még jobban is teljesített

Ez különösen jó példa. A 44 170 km-es autó cellafeszültség-eltérése 6 mV, a 81 508 km-esé 4 mV. Tehát a majdnem 37 000 km-rel többet futott autó a teszt pillanatában kisebb cellafeszültség-szórást mutatott.

Ez nem azt jelenti, hogy a 81 ezres autó akkumulátora minden szempontból jobb. Ráadásul a tesztek eltérő töltöttségi szinteken készültek: 78%, 30% és 51% SOC mellett, ezért a celladeltákat nem szabad teljesen közvetlenül egymás mellé tenni.

Viszont tökéletesen szemlélteti, hogy a futásteljesítmény nem mondja meg önmagában, hogyan viselkednek a cellák. A celladelta értelmezéséről bővebben: 5 mV, 10 mV, 20 mV – mekkora cellafeszültség-eltérés számít jóval?

Az energiatartalom ugyanezt mutatja

Újkori felhasználható energia mindhárom autónál: 83,6 kWh.

Jelenleg:

  • 44 170 km → 78,8 kWh
  • 81 508 km → 77,6 kWh
  • 99 974 km → 77,2 kWh

Tehát a 44 ezret és a közel 100 ezret futott autó között mindössze 1,6 kWh a különbség a felhasználható energiatartalomban. Ez a 83,6 kWh-s újkori értékhez képest kicsi különbség.

A közel 100 000 km-es autó hatótávja is meggyőző

A 99 974 km-es Audi e-tronnál az AVILOO 336–412 km jelenlegi WLTP-tartományt ad meg az újkori 364–446 km értékhez képest.

A 44 170 km-es autónál ugyanez: 343–420 km, szintén 364–446 km-es újkori referencia mellett.

Vagyis több mint 55 ezer kilométer futáskülönbség mellett a felső WLTP-érték mindössze 8 km-rel tér el: 420 km vs. 412 km. Ez kommunikációs szempontból rendkívül erős adat.

Mit tanít ez a három autó?

Ezekből a mérésekből ezt az üzenetet vinném tovább:

A kilométeróra egy adat. Az akkumulátor állapota egy mérési eredmény. A kettő nem ugyanaz.

Az akkumulátor állapotát sok minden befolyásolhatja:

  • töltési szokások,
  • hőterhelés,
  • gyorstöltések,
  • tárolási töltöttség,
  • használati mód,
  • akkumulátor-kezelés,
  • és egyszerűen az adott akkumulátor öregedési karakterisztikája.

A három konkrét Audi alapján pedig nagyon látványosan látszik:

  • 44 170 km → 94,3% SOH
  • 81 508 km → 92,9% SOH
  • 99 974 km → 92,4% SOH

Majdnem 56 000 km futáskülönbség, de csak 1,9 százalékpont SOH-különbség.

Ez nem azt bizonyítja, hogy a kilométer egyáltalán nem számít. A három adatpontból ilyen általános következtetést nem lehet levonni. Azt viszont nagyon jól mutatja, hogy a kilométer önmagában nem alkalmas az akkumulátor egészségi állapotának megítélésére.

Ha érdekel, hogy 100 000 km után átlagosan mennyit veszít egy elektromos autó akkumulátora: EV akkumulátor 100 000 km után – mennyi degradáció normális?

Milyen az e-tron akkumulátorod valójában?

A fenti adatokat AVILOO Flash teszt szolgáltatta: független SOH, cellaszintű adatok és használható energia – nem a BMS kijelzőjéről kiolvasott érték. Az AVILOO akkumulátorteszt működéséről itt írtunk bővebben, az elektromos autó vásárlás előtti átvizsgálásról pedig itt.

AkkuScan – Debrecen és vonzáskörzete. Helyszíni mérés kb. 30 perc alatt. Telefonszám: 36 30 838 6500.