Az egyik leggyakoribb kérdés használt elektromos autó vásárlásakor: „100 000 kilométer után mennyire van még jó állapotban az akkumulátor?”

A rövid válasz: erre nincs egyetlen univerzális százalék. Két azonos futásteljesítményű elektromos autó akkumulátora között akár jelentős különbség is lehet.

A kilométer önmagában nem mondja meg az akkumulátor állapotát

Egy elektromos autó akkumulátorának öregedését nem kizárólag a megtett kilométer befolyásolja. Fontos többek között:

  • az autó életkora,
  • az akkumulátor kémiája,
  • a hőmenedzsment,
  • a töltési szokások,
  • a DC gyorstöltések gyakorisága,
  • a környezeti hőmérséklet,
  • a töltöttségi tartomány,
  • valamint a jármű használati módja.

Ezért nem helyes azt mondani: „100 000 km után minden EV akkumulátora 85%-os.”

Mit mutatnak a nagy mintás adatok?

A Geotab 2026-ban közzétett, több mint 22 700 elektromos járművet vizsgáló elemzése szerint az átlagos akkumulátordegradáció körülbelül 2,3% évente. Ez azonban átlag: az egyes modellek, akkumulátorkémiák és használati körülmények között jelentős eltérések lehetnek.

A kutatás azt is megállapította, hogy a rendszeresen nagy teljesítményű, 100 kW feletti DC gyorstöltést használó járműveknél gyorsabb degradációt figyeltek meg, mint az alacsonyabb töltési teljesítményt használóknál.

100 000 km = rossz akkumulátor?

Egyáltalán nem. A saját AkkuScan méréseink között is láttunk már jó példát arra, hogy a magas futásteljesítmény önmagában nem jelent rossz akkumulátort.

  • Egy BMW i4 83,9 kWh például 122 624 km után 93,3%-os független SOH-t mutatott, mindössze 7 mV cellafeszültség-eltéréssel.
  • Ugyanakkor egy Nissan Leaf 30 kWh 108 919 km után 68,6%-os SOH-t mutatott.

Ez két nagyon különböző eredmény hasonló futásteljesítmény mellett. Pont ezért mondjuk: a kilométeróra nem akkumulátorteszt.

Miért lehet ekkora különbség?

Az akkumulátorok technológiája között jelentős eltérések vannak. Egy aktív folyadékhűtéses modern akkumulátor egészen más környezetben dolgozhat, mint egy egyszerűbb hőmenedzsmenttel rendelkező korábbi konstrukció.

Emellett számít az is, hogyan használták az autót. Például:

  • Sok autópályás gyorstöltés nagyobb hő- és áramterhelést jelenthet.
  • Hosszú ideig 100%-on álló akkumulátor szintén fokozhatja az öregedést bizonyos kémiáknál.
  • Meleg környezetben történő használat további terhelést jelenthet az akkumulátornak.

Ezért a futásteljesítmény csak egy adat a sok közül.

90%-os SOH 100 000 km után jó?

Általánosságban egy 90% körüli SOH ilyen futásteljesítménynél sok esetben kedvező eredménynek tekinthető. De itt is fontos:

  • az autó kora,
  • az akkumulátor típusa,
  • az eredeti kapacitás,
  • a mérési módszer,
  • a cellák állapota,
  • és a használati igény.

Egy 90%-os SOH-val rendelkező autó még sokáig tökéletesen használható lehet.

És mi van 80%-nál?

A 80%-os SOH sem jelenti automatikusan azt, hogy az akkumulátor hibás. Azt jelzi, hogy a használható energiatartalom már érzékelhetően csökkent. Ha az autó újkorában például 400 km körüli valós hatótávot tudott, a csökkent energiatartalom a hatótávban is érezhető lehet.

A kérdés ilyenkor az: megfelel-e még az autó a saját használati igényeidnek?

Az SOH mellett a cellák állapota is fontos

Egy akkumulátor lehet alacsonyabb SOH-jú, miközben a cellák egymáshoz képest továbbra is szépen együtt működnek. Erre jó példa volt a korábban vizsgált Nissan Leaf: 68,6% SOH, de mindössze 7 mV cellafeszültség-különbség.

Ez azt mutatta, hogy jelentős kapacitásdegradáció mellett sem látszott egyetlen drasztikusan gyengébb cella. Ezért nem szeretjük az akkumulátort kizárólag egyetlen százalék alapján minősíteni.

Mit érdemes nézni 100 000 km körüli elektromos autónál?

Érdemes együtt vizsgálni:

  • 🔋 SOH
  • ⚡ cellafeszültség-eltérések
  • 🌡️ akkumulátorhőmérséklet
  • 📊 BMS adatok
  • 💻 hibakódok
  • 🔌 töltőrendszer működése
  • 🚗 az autó teljes előélete és állapota

A lényeg

100 000 kilométer nem egy határvonal. Lehet találni 100–120 ezer kilométeres elektromos autót nagyon jó akkumulátorral, és jóval kevesebbet futott példányt gyengébb állapotban.

Ezért elektromos autó vásárlásakor ne azt kérdezd: „Hány kilométer van benne?” — hanem azt is: „Milyen állapotban van az akkumulátora?”

Az SOH jelentéséről és az akkumulátor élettartam megőrzéséről külön cikkeinkben olvashatsz részletesebben, a független mérés menetéről pedig az AVILOO akkumulátorteszt bemutatójában.

Használtautót nézel? Vásárlás előtti elektromos autó átvizsgálás Debrecenben – mérhető adatokkal, kb. 30 perc alatt.